Китайская LiuGong продолжает расширять линейку электрической тяжёлой техники.
17 сентября 2026 года на 23-й выставке China–ASEAN Expo в Наньнине компания показала сразу три электрические машины для разных этапов рабочего цикла: фронтальный погрузчик 856TE, гусеничный экскаватор 922FE и карьерный самосвал DW105AE.
Интересна здесь не только каждая модель по отдельности. Вместе машины закрывают три базовые операции: выемку грунта или горной массы, погрузку и транспортировку.
Это ещё один пример того, как китайские производители постепенно переходят от выпуска отдельных электрических моделей к формированию целых линеек тяжёлой техники на электротяге.
856TE: электрический фронтальный погрузчик
Первой машиной в электрической тройке LiuGong стал 856TE.
Это электрический фронтальный погрузчик, предназначенный для интенсивных погрузочно-разгрузочных работ.
В представленной на выставке версии LiuGong делает акцент на собственной аккумуляторной системе Xuanjia, высокооборотном электродвигателе и бесступенчатой трансмиссии.
По замыслу производителя такая силовая установка должна одновременно обеспечивать высокую производительность, надёжность и возможность быстрого восполнения энергии.
Электрический погрузчик особенно интересен для предприятий с повторяющимися рабочими циклами: карьеров, производственных площадок, портов, складов инертных материалов и крупных промышленных объектов.
В отличие от универсальной строительной машины, постоянно перемещающейся между объектами, такой погрузчик может годами работать в пределах одной территории. Поэтому заранее организовать зарядную инфраструктуру значительно проще.
922FE: 24-тонный экскаватор без дизельного двигателя
Вторая машина — LiuGong 922FE.
Это полностью электрический гусеничный экскаватор эксплуатационной массой 24 100 кг.
Машина оснащается ковшом стандартной вместимостью 1 м³, а номинальная мощность электрической силовой установки составляет 150 кВт.
Максимальная глубина копания достигает 6750 мм, максимальный радиус копания — 9890 мм, а усилие отрыва на ковше заявлено на уровне 152,5 кН.
То есть перед нами не небольшой экспериментальный электромобиль, а полноценный экскаватор одного из самых востребованных размерных классов.
423 кВт·ч в аккумуляторе экскаватора
Особенно интересна энергетическая часть 922FE.
Для одной из актуальных конфигураций LiuGong указывает аккумуляторную батарею ёмкостью 423 кВт·ч.
Заявленное время работы составляет примерно 4–9 часов в зависимости от условий эксплуатации, а быстрая зарядка батареи занимает около 1,5 часа.
Такой разброс времени автономной работы хорошо показывает главную особенность электрической спецтехники: продолжительность смены очень сильно зависит от рабочего цикла.
Планировка площадки, лёгкая погрузка и тяжёлая разработка грунта создают совершенно разную нагрузку на силовую установку.
Электрогидравлика вместо обычной дизельной схемы
922FE построен на платформе экскаваторов LiuGong F Series.
При этом машина использует полностью электронно управляемую гидравлическую систему и электрический привод.
Это важный момент.
Экскаватор всё равно остаётся гидравлической машиной: стрела, рукоять и ковш приводятся в действие гидроцилиндрами.
Но источник энергии для гидравлической системы меняется.
В традиционном экскаваторе дизельный двигатель вращает гидравлические насосы. В электрической машине необходимую энергию обеспечивает электрическая силовая установка.
Зачем вообще делать электрический экскаватор
Для производителя преимущества такой архитектуры заключаются не только в отсутствии локальных выхлопных газов.
Электрический привод позволяет снизить уровень шума, убрать ряд операций, связанных с обслуживанием дизельного двигателя, и по-другому управлять потреблением энергии.
Особенно интересны такие машины для предприятий, где техника работает большое количество моточасов и практически не покидает объект.
Именно там первоначальные вложения в зарядную инфраструктуру потенциально можно распределить на большую годовую наработку.
DW105AE: электрический самосвал на 70 тонн
Самая тяжёлая машина представленной тройки — LiuGong DW105AE.
Это полностью электрический широкофюзеляжный карьерный самосвал.
Его номинальная грузоподъёмность составляет 70 000 кг.
Полная масса машины достигает примерно 110 тонн, а геометрическая вместимость кузова составляет 36 м³. Вместимость с «шапкой» по SAE 2:1 — 43 м³.
По своим масштабам DW105AE особенно хорошо демонстрирует, насколько далеко за последние годы продвинулась электрификация китайской спецтехники.
500 кВт и два электродвигателя
На выставке LiuGong отдельно обратила внимание на силовую установку карьерного самосвала.
DW105AE оснащается двухмоторной электрической системой мощностью 500 кВт, специализированной трансмиссией и системой рекуперации энергии.
В официальной спецификации для модели также заявляется пиковая мощность до 700 кВт.
Электрический привод здесь решает значительно более тяжёлую задачу, чем на легковом автомобиле: машине необходимо перемещать десятки тонн груза по технологическим дорогам, включая подъёмы и сложные участки.
До 528 кВт·ч аккумуляторов
Для DW105AE LiuGong указывает варианты аккумуляторной батареи ёмкостью 400 или 528 кВт·ч.
На китайском рынке для машины также предлагается система быстрой зарядки сразу через четыре зарядных разъёма.
Для такой конфигурации производитель заявляет время зарядки менее 50 минут.
Именно скорость восполнения энергии становится одним из ключевых параметров тяжёлой электрической техники.
Владельцу недостаточно знать ёмкость аккумулятора. Важнее понять, как зарядка впишется в реальный производственный цикл и сколько времени машина будет проводить вне работы.
Карьерный самосвал умеет возвращать энергию
Отдельный интерес представляет рекуперация.
Карьерный транспорт постоянно разгоняется, тормозит и движется по дорогам с изменением высоты.
В электрической машине часть энергии при замедлении можно вернуть обратно в аккумулятор.
Особенно интересным становится карьер с подходящим профилем трассы.
Например, если загруженная машина значительную часть маршрута движется под уклон, потенциальная энергия многотонного самосвала может частично возвращаться в батарею вместо того, чтобы полностью рассеиваться тормозной системой в виде тепла.
Конкретный эффект зависит от маршрута, массы груза, уклонов и режима эксплуатации.
Экскаватор + погрузчик + самосвал
Именно сочетание трёх машин делает сентябрьскую презентацию LiuGong особенно интересной.
Представим обычный цикл работы с материалом.
Экскаватор 922FE выполняет выемку.
Погрузчик 856TE перемещает и грузит материал.
DW105AE перевозит его по территории предприятия или карьера.
Получается базовая производственная цепочка, в которой все три основных типа машин могут использовать электрический привод.
Но дизель пока никуда не исчезает
Это не означает, что после появления таких моделей все карьеры могут немедленно отказаться от дизельной техники.
У электрического парка появляются собственные ограничения.
Необходимо обеспечить достаточную электрическую мощность.
Построить зарядные станции.
Организовать график зарядки.
Учитывать температуру окружающей среды.
Следить за состоянием аккумуляторов.
Обучить персонал работе с высоковольтными системами.
И самое главное — вписать зарядку в производственный цикл так, чтобы экономия энергии не была съедена простоями техники.
Электрификация становится вопросом экономики
Для предприятия главное преимущество электрической техники определяется не надписью EV на корпусе.
В конечном счёте владельцу необходимо сравнить несколько показателей:
стоимость приобретения;
стоимость электроэнергии и дизельного топлива;
затраты на зарядную инфраструктуру;
расход энергии на рабочий цикл;
стоимость технического обслуживания;
ресурс аккумулятора;
производительность;
коэффициент технической готовности;
остаточную стоимость машины.
Только после этого можно понять, действительно ли электрическая машина выгоднее дизельного аналога в конкретных условиях.
DW105AE уже работает не только на выставках
Важно и то, что электрический карьерный самосвал LiuGong уже вышел за пределы выставочных стендов.
В июле 2026 года компания сообщила о пакетной поставке DW105AE на горнодобывающее предприятие на юге Китая в рамках проекта по созданию «нулевого углеродного карьера».
По данным LiuGong, модель уже применяется на нескольких крупных горных и гидротехнических проектах.
Это принципиально отличает современный этап электрификации от ранних демонстрационных прототипов.
Китайские производители собирают электрические линейки
Событие интересно и в более широком контексте.
Практически одновременно китайские производители демонстрируют всё больше электрических машин тяжёлого класса.
В сентябре XCMG показала на Mining Indonesia целую линейку электрической и гибридной карьерной техники.
Теперь LiuGong на China–ASEAN Expo демонстрирует собственную связку из электрического погрузчика, экскаватора и тяжёлого карьерного транспорта.
Поэтому тенденция становится всё заметнее.
Китайские компании уже конкурируют не только количеством отдельных электрических моделей.
Следующий этап — предложение целого электрического парка, способного выполнять несколько последовательных производственных операций.
Что ещё LiuGong привезла на выставку
Электрическая тройка была лишь частью экспозиции компании.
Всего LiuGong показала восемь единиц техники.
Помимо 856TE, 922FE и DW105AE на стенде находились три машины промышленного назначения — CPD180, CBD25 и CDD20.
Компания также представила машину для уборки сахарного тростника S918 и гибридный трактор LT3504-CE.
Одновременно LiuGong демонстрировала технологии бортового искусственного интеллекта и решения для дистанционного обучения с использованием смешанной реальности.
От отдельной электрической машины — к электрическому парку
Ещё несколько лет назад появление 20-тонного электрического экскаватора само по себе было заметной отраслевой новостью.
В 2026 году ситуация меняется.
Производители начинают одновременно показывать электрические экскаваторы, погрузчики и карьерные самосвалы.
Вопрос постепенно смещается от «можно ли сделать такую машину электрической?» к «можно ли перевести на электричество весь рабочий цикл?».
LiuGong 856TE, 922FE и DW105AE дают на него довольно наглядный ответ.
Технически необходимые машины уже существуют.
Теперь главным испытанием для них становится не выставочный стенд, а экономика реальной эксплуатации.
Источники
Материал подготовлен на основе данных LiuGong и публикаций о презентации компании на 23-й China–ASEAN Expo, открывшейся 17 сентября 2026 года в Наньнине.
